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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「真的不想再被拗了！」Lamigo桃猿領隊劉玠廷在父親劉保佑近日於節目上大口徑開砲後，於昨日(13日)接受寰宇新聞採訪時表示，球隊不想要平白無故成為別人賺錢的工具，既然國際賽是棒協的「祖產」，那就請棒協自行負擔成本，桃猿也將堅持自己的立場，不會將自家的「車」借給棒協開。
「出來做生意都有成本嘛，那你今天人也不用成本，場地也不用成本，結果你就盡享一些補助和收入，然後風險都是別人承擔。」除此之外劉玠廷也認為棒協長期不尊重球團和球員是事實，以前一通電話打來就要球員去報告，根本沒有知會球團，所謂的尊重只是嘴上說說。
本屆經典賽中華隊兵敗如山倒，棒協賽後提出國家隊公司化的理念，但劉玠廷認為此舉是分明是分散焦點，只要落實賽事分級，根本沒有這個問題。「說要開公司只是為了模糊焦點，因為現在大家在批評嘛！從頭到尾都是職業的戲，你業餘來插什麼花？」
劉玠廷最後也澄清說，桃猿反對的並不是國家隊，而是整個棒協以及他的共生結構。另外也再次強調「Lamigo桃猿只參加以中華職棒為主體的國際賽事，句點。」
而對於桃猿方面的猛烈砲火，棒協祕書長林宗成則表示自己不會回應，因為對方講的「都不是真實的事情。」
（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及獨家綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連優惠網站通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
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